航空旅（FlightGlobal）消息，航空公司正以全货机为武器，主动填补冬航季腹舱运力的缺口。亚洲、欧洲与美洲之间的货运网络被重新加固，跨大西洋航班增加，拉美制造与分拨枢纽被进一步打通，亚洲科技出口货也获得更多主甲板空间。表面看，这是一场运力补充的主动出击；对货代而言，却更像一场被动的舱位洗牌。Air Canada Cargo 的动作最具代表性。公司以 767-30F 新开多条全货机航线：多伦多—阿姆斯特丹 10 月 29 日起每周两班，蒙特雷 10 月 26 日起每周三班，巴拿马城 10 月 25 日起最多每周两班。Matthieu Casey 明确表示，阿姆斯特丹货机的引入，是在跨大西洋运力最紧张的季节提供专用主甲板空间，既能服务荷兰及欧洲客户，也能通过多伦多枢纽打通与基多、利马、波哥大、墨西哥城等拉美节点的衔接。与此同时，Lufthansa Cargo 对美国部分门户加密，Air France 新增巴黎—开罗 777 货机，JAL 与 Cathay Cargo 则在跨太平洋方向补充运力。这些举措并非孤立，而是针对冬航季客机时刻表调整后腹舱容量下降的直接回应。问题在于，航空公司的“加强”对货代来说往往意味着重新谈判与重新分配。一位货代透露，冬航季时刻表通常提前六到十周公布，随后就是舱位再分配的拉锯战。“有时对方会直接说，你原先在这班有三板，现在只...